Шумная работа двигателя Ford Focus 1,6 100 л.с. (Duratec)

Опубликовано: 25.11.2016

видео Шумная работа двигателя Ford Focus 1,6 100 л.с. (Duratec)

Стук двигателя Форд Фокус 2 вид и звук изнутри)

На авто Форд Focus 2 и 3 для русского рынка устанавливают последующие поперечно расположенные четырехтактные бензиновые движки с рядным вертикальным расположением цилиндров и жидкостным остыванием: 1,4 л R4 16 V (80 л.с.); 1,6 л R4 16V (100 л.с.); 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT с изменяемыми фазами газораспределения (115 л.с.); 1,8 л R4 Duratec-HE 16V (125 л.с.); 2,0 л R4 16V (145 л.с.), также турбодизель Duratorq 1,8 л R4 16V (115 л.с.).



 В данном разделе веб-сайта описан только движок R4 16V Duratec Ti-VCT как устанавливаемый на огромную часть выпуска автомобилей, имеющий много общего с остальными движками семейства и более непростой из их.
Движок R4 16V Duratec Ti-VCT с верхним расположением 2-ух пятиопорных распределительных валов имеет по четыре клапана на каждый цилиндр. Распределительные валы приводятся во вращение армированным зубчатым ремнем. Натяжение ремня обеспечивается пружиной натяжного ролика. Клапаны приводятся конкретно от распределительных валов через цилиндрические толкатели, служащие сразу регулировочными элементами зазоров в приводе.
Головка блока цилиндров сделана из дюралевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и выпускные каналы размещены на обратных сторонах головки). В головку запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Впускные и выпускные клапаны имеют по одной пружине, зафиксированной через тарелку 2-мя сухарями. Головка блока центрируется на блоке 2-мя втулками и прикреплена 10 винтами. Меж блоком и головкой установлена безусадочная металлоармированная прокладка. В высшей части головки блока цилиндров выполнено по 5 опор подшипников скольжения 2-ух распределительных валов. Функцию фронтальных опор делает суппорт системы динамической регулировки фаз газораспределения (см. ниже в данном подразделе), который сразу держит распределительные валы от осевого смещения. Другие опоры разъемные. Нижние части опор выполнены за одно целое с головкой блока цилиндров, а верхние (крышки) – прикреплены к головке винтами. Отверстия опор обрабатывают в сборе с крышками, потому крышки невзаимозаменяемы и на каждой из их имеется порядковый номер.
Блок цилиндров представляет собой единую отливку из специального прочного чугуна, образующую цилиндры, рубаху остывания, высшую часть картера и 5 опор коленчатого вала, выполненные в виде перегородок картера. Цилиндры расточены конкретно в теле блока. В нижней части блока выполнены 5 постелей коренных подшипников со съемными крышками, прикрепленными к блоку болтами. Крышки коренных подшипников обработаны в сборе с блоком и невзаимозаменяемы. В постелях подшипников (в верхних частях опор) имеются выходные отверстия масляных каналов, созданных для смазки коренных подшипников, и сквозные отверстия, в которые запрессованы шариковые клапаны с форсунками, через которые масло разбрызгивается на днища поршней и стены цилиндров. На блоке цилиндров выполнены особые приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, также каналы главной масляной магистрали.
Коленчатый вал, сделанный из прочного чугуна, крутится в коренных подшипниках, снабженных железными тонкостенными вкладышами с антифрикционным слоем. Верхние вкладыши, установленные в блоке цилиндров, имеют канавку на внутренней поверхности и сквозную прорезь, по которой из выходного отверстия масляного канала масло поступает к шариковому клапану с форсункой. Нижние вкладыши не имеют ни канавок, ни прорезей. Осевое перемещение коленчатого вала ограничено 2-мя схожими упрямыми полукольцами. К заднему концу коленчатого вала шестью болтами прикреплен маховик. На фронтальном конце коленчатого вала установлены зубчатый шкив привода газораспределительного механизма и шкив привода вспомогательных агрегатов.
Поршни с недлинной юбкой сделаны из дюралевого сплава. На цилиндрической поверхности головки поршня выполнены кольцевые канавки для 2-ух компрессионных и маслосъемного колец. 6 сверлений в канавке маслосъемного кольца созданы для отвода масла, снятого кольцом со стен цилиндра. По двум из этих сверлений масло подводится к поршневому пальцу.
Поршневые пальцы трубчатого сечения установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые соединены своими нижними головками с шатунными шеями коленчатого вала через тонкостенные вкладыши, конструкция которых подобна коренным вкладышам.
Шатуны железные, кованые, со стержнем двутаврового сечения. Шатуны обрабатывают в сборе с крышками. Для того чтоб не спутать их при сборке, на боковые поверхности шатунов и крышек нанесен порядковый номер цилиндра.
Распределительные валы литые, чугунные.
Газораспределительный механизм закрыт пластмассовой крышкой головки блока цилиндров. В ней установлен маслоотделитель системы вентиляции картера.
Система смазки комбинированная (подробнее см. «Система смазки»).
Снизу к блоку цилиндров прикреплен масляный картер, отлитый из дюралевого сплава. Фланец масляного картера уплотнен герметиком-прокладкой Форд WSE-M4G323-A4. В картере выполнено отверстие для слива масла, закрытое резьбовой пробкой.
Масляный фильтр полнопоточный, неразборный, с перепускным и противодренажным клапанами.
Система вентиляции картера закрытая, принудительная, с отводом картерных газов через маслоотделитель в полость воздушного фильтра.
Охлаждающая система мотора герметичная, с расширительным бачком (подробнее см. «Охлаждающая система»).
Система питания мотора состоит из электронного топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра узкой чистки горючего и регулятора давления горючего, установленных в модуле топливного насоса, компенсатора пульсаций давления горючего, форсунок и топливных трубопроводов, также содержит в себе воздушный фильтр.
Система зажигания микропроцессорная, состоит из катушки зажигания, высоковольтных проводов и свеч зажигания. Катушкой зажигания управляет электрический блок системы управления движком. Система зажигания при эксплуатации не просит обслуживания и регулировки.
Агрегат (движок с коробкой, сцеплением и главной передачей) установлен на 3-х опорах с эластичными резиновыми элементами: 2-ух фронтальных, воспринимающих основную массу агрегата, и задней, компенсирующей вращающий момент от коробки и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении.
Отличительной особенностью мотора R4 16V Duratec Ti-VCT является наличие контролируемой электроникой системы конфигурации фаз газораспределения (VCT), динамически регулирующей положения распределительных валов. Эта система позволяет установить рациональные фазы газораспределения для каждого момента работы мотора, чем, в свою очередь, достигается завышенная мощность, наилучшая топливная экономичность и наименьшая токсичность отработавших газов.


Замена ремня ГРМ на Форд Фокус 2. Азбука Форд


 Рис. 5.1. Элементы системы конфигурации фаз газораспределения (VCT): 1 – механизм VCT впускного распределительного вала; 2 – механизм VCT выпускного распределительного вала; 3 – сальник впускного распределительного вала; 4 – сальник выпускного распределительного вала; 5 – электрический клапан регулирования положения выпускного распределительного вала; 6 – суппорт системы VCT; 7 – электрический клапан регулирования положения впускного распределительного вала; 8 – датчик положения выпускного распределительного вала; 9 – датчик положения впускного распределительного вала; 10 – крышка головки блока цилиндров; 11 – задающее кольцо датчика положения выпускного распределительного вала; 12 – задающее кольцо датчика положения впускного распределительного вала


ФОРДИК 1,6 100 л,с, и тоже свечи с юбкой работают!!!

 

Главное меню
Реклама

Архив новостей
Реклама

© 2016 zafasne.m39a75972
rss