Тахометр дергается

Опубликовано: 24.11.2016

видео Тахометр дергается

Плавание оборотов двигателя на холостом ходу

Тут описаны принципные схемы тахометров ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214 для композиций устройств (КП) производства ООО "Автоприбор" (г. Владимир) и Венгрии. Даны советы по ремонту и настройке тахометров, также по сборке-разборке КП. Время от времени тахометр не работает из-за неисправности КП, такие случаи тоже учтены в наставлениях.



Венгерская КП состоит из отдельных устройств со своими шкалами, у владимирской темная пластинка со шкалами - общая для всех устройств. Тахометры в других панелях и для других моделей автомобилей могут в деталях отличаться от обрисованных, но принцип деяния у всех таких устройств одинаков. 


Как проверить давление масла при покупки машины

Тахометр состоит из печатной платы с элементами и стрелочного индикатора (миллиамперметра). На плате собран ждущий мультивибратор (ЖМВ) на микросхеме КР1006ВИ1 (полный российский аналог забугорной микросхемы NE555). Микросхема имеет пластмассовый корпус с 8-ю выводами (DIP-8) и обычно маркируется просто как "ВИ1". На привезенных из других стран микросхемах заместо NE могут быть другие буковкы, но 555 будет непременно. Микросхема эта очень популярна, ее структура и схемы включения описаны в очень многих книжках. В одной из версий венгерской композиции устройств употребляется более редчайшая микросхема LM2917N - преобразователь частота-напряжение. Хоть какой компаньон, занимающийся радиолюбительством, поможет вам отремонтировать и настроить тахометр, в особенности, если вы распечатаете ему эту статью. 


Врет спидометр. Разбираем. Лечим.

Схема построена на микросхеме LM2917N - преобразователь частота-напряжение (DIP-14). Принцип деяния подобен описанным выше. 

При нарушениях в работе тахометра рекомендуется начать с проверки подключения провода к выводу "К" катушки зажигания. Если подключение обычное и на проводе не видно обрывов либо повреждений изоляции, нужно снять КП. Необходимо прозвонить провод от контакта "К" катушки зажигания до вывода 3 разъема "А" КП, также проверить качество этого контакта. Если недостаток не найден, нужно проверить печатный проводник меж ответной частью разъема и резистором цепи пуска (91 КОм) и дальше до входного контакта "1" тахометра. Проверьте также подключение тахометра к плюсу и минусу аккума (выводы "+" и "-"). У инжекторных машин (владимирская КП) проверяется цепь меж модулем зажигания и контактом 5 разъема "А" КП и дальше - с контактом "1" тахометра. 

Не один раз в Нивской конференции описывалось нарушение работы тахометра при подмене штатных высоковольтных проводов системы зажигания на силиконовые. Проявлялось это нарушение как дерганье стрелки с провалами до нуля. Штатные провода отличаются от силиконовых погонным сопротивлением (застыл по центральному проводу: силиконовый 9-10 кОм, штатный 1,5 кОм). Потому можно представить, что эффект вызван конфигурацией формы импульса на первичной обмотке катушки зажигания из-за конфигурации характеристик вторичной цепи, и посоветовать подбор частей цепи пуска ЖМВ. Проще всего уменьшить номинал наружного резистора на плате КП - разборка КП для этого не требуется. Остап'у в схожей ситуации посодействовала подмена катушки зажигания ("сухая" на "круглую").

Для инжекторных машин воздействие помех на тахометр можно уменьшить, подключив на плате КП глиняний конденсатор 200...1000 пФ меж проводами, идущими к контактам "1" и "-". Не пробуйте делать это на карбюраторных машинах - тахометр просто закончит работать. 

Если неисправность не найдена, требуется частичная разборка КП. Описание процедуры дано для владимирской панели.

С усилием снимите пластиковую ручку сброса дневного одометра с оси.

Главное меню
Реклама

Архив новостей
Реклама

© 2016 zafasne.m39a75972
rss