Как отрегулировать педаль сцепления на рено-How to adjust the clutch pedal at Renault

Опубликовано: 22.11.2016

Обычно этот эффект появляется у движков с электрическим впрыском горючего и связан, как уже говорилось, с нештатным подсосом воздуха. Дело в том, что движки с впрыском имеют блок управления, либо как его еще именуют, компьютер. Этот компьютер обсчитывает количество воздуха, поступающего в цилиндры и, беря во внимание состояние еще ряда датчиков, открывает на то либо другое время электрические клапаны инжекторов (либо 1-го инжектора, если система Ci). И вот, когда поступает "излишний" воздух, а датчик положения дроссельной заслонки "гласит", что его не должно быть, датчик температуры - что движок уже вышел из режима прогрева и горючего нужно лить гораздо меньше, в итоге у "того компьютера" "крыша едет", он не знает, что ему с этим "излишним" воздухом делать.


Как отрегулировать педаль сцепления на рено-How to adjust the clutch pedal at Renault

Вся эта ситуация приводит к тому, что обороты мотора временами начинают поменяются: то 800 об/мин, то 1200 об/мин, и так с периодом около 3-х секунд. Можно также сказать, что в данном случае нарушается автоматическое регулирование системы питания.

Поступаем мы в этой ситуации просто. Поначалу пытаемся закрутить винт регулировки понежничатьчерез которое поступает воздух для работы на нестабильном режиме. Тогда может так совпасть, что "излишний" воздух как раз и обеспечит работу на этом режиме. Если эта операция не даст хотимого результата, то при помощи пассатижей по очереди пережимаем все резиновые трубки. Если при пережатии какой-либо трубки обороты мотора выровняются и станут размеренными, означает, нужно разъединить эту трубку (снять с патрубка) и найти, затыкая отверстие пальцами, откуда, с какой стороны, происходит поступление "излишнего" воздуха. После чего по трубке "подходим" к какому-нибудь устройству. Тут нужно будет разобраться, что же это все-таки за устройство и почему оно пропускает воздух. Вероятнее всего это будет пусковое устройство, устройство для поддержания оборотов либо какой-либо клапан, в большинстве случаев клапан вентиляции картера мотора. 1-ые два устройства изготовлены для того, чтоб через их в тех либо других случаях во впускной коллектор поступал воздух в обход дроссельной заслонки. По количеству этого воздуха блок управления должен добавить горючего, если это количество согласуется с показаниями других датчиков. Но если, к примеру, движок уже перенагрелся, а сильфон в прогревном устройстве не закрыл собственный клапан, и через него как и раньше поступает воздух в коллектор в обход дроссельной заслонки, то этот воздух становится "излишним". У неких движков (Тоета 1G) прогревное устройство изготовлено как одно целое с блоком дроссельной заслонки (на движке 10 оно размещено снизу, под блоком дроссельной заслонки) тогда и никаких резиновых трубок нет.

Главное меню
Реклама

Архив новостей
Реклама

© 2016 zafasne.m39a75972
rss